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湾区城际和地铁未来将一票通达

2020-05-07 20:42虹桥新闻网编辑:admin人气:


  湾区城际和地铁未来将一票通达

  广州高速地铁22号线、28号线在大湾区背景下或可适当优化

  未来在大湾区内搭轨道交通出行将有东京都市圈的感觉,地铁、城际一票互通,甚至能够过轨直通运转——彼此间连下车换乘也省了。记者昨天获悉,广州地铁启动了粤港澳大湾区城际铁路与地铁一体化运营的四个招标,将研究改造城际线,实现区域内地铁与区域内其他轨道交通系统(市域铁路、城际铁路、高速铁路等)互通互联、换乘便捷、一票通达的目标。

  “城际+地铁”一体化运营

  2018年,广东省政府正式委托广州地铁承接珠三角城际铁路运营。目前,广州地铁正筹备广清城际等线路的运营接管工作。2019年,广州市开展新一轮城市轨道交通线网规划修编,新增都市圈快线(高速地铁)网络层次,构建以广州为中心,通达周边大湾区城市中心的1小时轨道经济、生活通勤圈。

  设计时速160公里的广州地铁18号线,就是广州都市圈快线(高速地铁)网络的其中一条南北走向线路,当前在建广州东站至万顷沙段,未来规划进一步延伸至中山、珠海,发挥类似城际铁路的功能,但通达性更强,直达广州冼村(珠江新城东)、琶洲西区、南沙自贸区等多个枢纽节点,换乘广州多条地铁线路。

  不远的将来,大湾区内轨道交通将呈现出国家铁路、城际铁路、城市轨道交通系统在运营网络、资源、票务、客运组织上一体化融合发展的格局,尤其是城际铁路和城市地铁越发难分彼此。

  但是,目前仍存在4个适宜性问题:城际与地铁线网功能与通道规划统筹不足;彼此互联互通存在障碍,过轨运营的行车组织和条件亟待研究;二者的车站管理及票务模式差异明显,一体化运营服务亟待建立;城际与地铁生产力布局缺乏统筹,线网资源共享不足。

  过轨运行可节省许多时间

  基于眼前的问题,广州市现启动粤港澳大湾区地铁城际一体化运营规划——珠三角城际铁路线网优化专题研究工作。综合多个子专题的研究内容,其中提到基于“城际+地铁”一体化运营需求,保障城际网与地铁网设施共享、过轨运行等互联互通条件,研究制定城际及地铁网互联互通技术标准、车站及换乘设施技术标准等,针对已运营及在建的城际线,结合制定的标准研究改造工程方案,实现区域内互通互联、换乘便捷、一票通达的目标。

  其中,值得注意的关键词是“过轨运行”“一票通达”。这和东京都市圈的轨道交通网络颇有相似之处——日本国铁JR、东京地铁、私营铁路之间轨道互通,列车可以在彼此间直接运行,乘客无须下车换乘。相比目前广州市民坐地铁到火车站再换乘城际的方式,节省许多时间。而且,未来将实现“一票通达”,市民不需要在火车站重新购票取票,从广州入闸进地铁到大湾区城市出闸,全程只买一次票(刷一次卡)。

  需要说明的是,直通运转取决于线路的软硬件,广州地铁已运营的线路都不具备与现有珠三角城际贯通的条件,无论是车型还是车站设计都无法兼容,因此直通运转更有可能出现在新建的高速地铁(市域快线),目前在建的有18号线、22号线,规划中有横贯广州、佛山、东莞的28号线等。

  建议:

  22号线能否加设越行线?

  广州目前规划建设中的部分高速地铁,在与大湾区城际互联互通的新背景下,或需进一步研究优化。以时速160公里的地铁22号线为例,线路最初定位为南站快线,确保南沙与南站的快速互达,因此该段设站少。内部人士透露,规划时线路经过南站之后对时间的要求没有那么严格,设站密度降为普通地铁的标准。

  22号线从番禺广场至白鹅潭(注:番禺广场至万顷沙与18号线合并建设),以南站为中间点,往南到番禺广场近15公里只有2站,往北到白鹅潭同样15公里设了5站。国家发改委批复建设规划时,22号线是31公里设站6座,后来相关方面增加了西三、东沙工业园2个站,令平均站间距从6.2公里降至4.4公里。

  根据市交通规划研究院负责人的研究,时速160公里的线路,为了让列车有足够长的距离加速到设计速度,按照达速比40%考虑,建议线路的平均站间距为7公里——比如18号线的平均站间距就是7.6公里。22号线4.4公里的站间距,列车恐怕“快不起来”。

  最新规划显示,22号线未来计划北延至棠溪站、白云机场,东延至东莞,总里程或长达100公里,亟须快速通达。根据目前披露的信息,22号线在西三、东沙工业园两站都没有配套建设快车不停站通过的越行线,换言之全部列车都要停靠这两个站。

(来源:网络整理)

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